La Direction d’Air France a annoncé le 30 janvier 2018 au comité d’entreprise de sa branche informatique la délocalisation des centaines d’emplois des développeurs-programmeurs (DEV) vers l’Inde. Cette décision scandaleuse s’inscrit dans une politique de l’entreprise qui, dans ce secteur clef pour ses activités, a depuis de nombreuses années recouru de plus en plus souvent à la sous-traitance, la tierce maintenance applicative ou les externalisations qui en découlaient !

Dans le transport aérien comme dans de nombreuses entreprises, les besoins en informatique ont explosé, cette tendance se poursuivra durablement. Mais, depuis 10 ans, Air-France a restreint sa politique d’embauches et n’envisage désormais qu’un nombre insuffisant de recrutement en 2018, très éloigné des besoins et en tout cas insuffisants pour rattraper le retard accumulé. En conséquence, le taux de sous-traitance n’a fait que croître, atteignant des niveaux record chaque nouvelle année pour atteindre actuellement 70% par mi les DEV.
Aujourd’hui, prenant prétexte de cette situation qu’elle a elle-même engendrée, la Direction de l’informatique (la DGSI) va connaître une véritable implosion.

Il est inacceptable que notre pays – qui connaît un chômage massif – accepte des délocalisations d’emplois en Inde, organisées par une entreprise dont l’État est actionnaire.
C’est d’autant plus injustifié que les organisations syndicales ont présenté des alternatives crédibles et fondées sur le renforcement des moyens internes de la direction de l’informatique de l’entreprise, à des coûts maîtrisés, tant par un plan d’embauche, que l’intégration des apprentis, des mutations internes à l’entreprise ou encore l’intégration de prestataires externes.
La direction d’Air France semble justifier ces délocalisations par la difficulté à trouver des compétences en France pour le secteur concerné ! C’est un comble au moment où le gouvernement veut renforcer la formation professionnelle et l’apprentissage.
Nul doute qu’une action volontariste en la matière permettra à Air France de se doter des compétences en programmateurs de développement dont elle a besoin !

Lors de la session comité d’entreprise, la totalité des élus et représentants des salariés se sont opposés à ce projet et ont souligné que cette décision était contraire à des engagements pris antérieurement, intervenant par ailleurs à un moment où la Compagnie va publier un bénéfice exceptionnel et que les benchmarks montrent le très bon rapport qualité-prix de son modèle d’informatique. Ils s’inquiètent d’une dégradation de l’efficacité du service informatique, induite par ce choix.

Madame Marie-Noëlle Lienemann, vice présidente du Sénat, demande à Madame la Ministre des transports d’exiger de la direction d’Air-France l’abandon de cette délocalisation de centaines d’emplois en Inde. 
Elle lui demande d’ouvrir des négociations avec les organisations syndicales de la société pour proposer un plan d’avenir, avec des emplois en France pour son secteur informatique.

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Je suis venue leur apporter mon soutien, retrouvant sur place de nombreux militants syndicaux de la compagnie que je connais bien ainsi que mes camarades parlementaires Suzanne Tallard, Daniel Goldberg et Fanélie Carrey-Comte, car je partage leurs inquiétudes sur l’avenir d’Air France. Il ne me semble pas que la Direction fasse des propositions qui permettent le développement de la société et son maintien aux premiers internationaux ; la stratégie de Monsieur de Juniac notamment me paraît particulièrement malthusienne en termes d’investissements d’avenir.

Il y a urgence à ce que l’Etat prenne la mesure de la colère sociale qui gronde parmi les salariés d’Air France et qu’il mesure les risques que la stratégie de la direction fait peser pour l’avenir de l’entreprise, la croissance, l’emploi… Il doit désormais pleinement jouer son rôle de stratège, comme premier actionnaire de la Compagnie, et fixer enfin de véritables objectifs de développement de la Compagnie.

Les représentants syndicaux ont ensuite été reçus à l’Assemblée Nationale par mes collègues parlementaires socialistes, qui ont écouté avec attention leurs messages et partagent également de nombreuses interrogations et inquiétudes. Ils vont saisir le gouvernement et demander des auditions officielles par les Commissions parlementaires tant de la direction que des salariés et de leurs représentants.

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Une fois passé l’événement médiatique et la désapprobation des violences qui ont émaillé le dernier CCE de la compagnie nationale, il ne faut pas oublier l’essentiel, la suppression de postes, les licenciements prévus, le choix de l’attrition aux dépends de la croissance, l’absence de stratégie de moyen et long terme et l’avenir de la compagnie.

Non les licenciements ne sont pas nécessaires. Il existe d’autres manières de préparer Air France à relever des défis que l’on connaît de longue date et pour une part structurels.

Non l’actuelle direction d’Air France n’est pas à la hauteur. Elle a fait de graves erreurs et pilote à vue. Ou bien – ce qui serait plus grave encore et qui n’est pas exclu – elle a tout fait pour laisser pourrir la situation, pour faire capoter la négociation sociale et engager une forme de démantèlement à la hussarde très éloignée de l’intérêt national.

Non l’affaire d’Air-France n’est pas seulement une affaire interne, à gérer dans l’entreprise. Non seulement parce que l’État y est actionnaire, mais aussi parce que le poids de cette compagnie dans le PIB du pays est élevé et qu’il s’agit d’une vitrine de la France.

Alors l’ancien premier ministre a raison de demander un débat national et un regard du Parlement sur ces enjeux.

Pour ma part, j’avais déjà interrogé dès 2013 le ministre des transports de l’époque, Frédéric Cuvilier par un courrier en date du 3 octobre 2013.

Je le sollicitais pour « organiser au plus vite une table ronde sous l’égide de votre ministère sur l’avenir du transport aérien français. En effet, non seulement le gouvernement souhaite réfléchir à la France en 2025 et faire œuvre de prospective mais de surcroît un rapport du centre d’étude stratégique publié en juillet de cette année alerte sur l’ampleur des mutations en cours et la nécessité de choix stratégiques. On ne saurait reporter de tels arbitrages ni les effectuer sans débat public et sans associer l’ensemble des acteurs concernés, les partenaires sociaux, la représentation nationale et les élus locaux. Et puisque des réorganisations se succèdent au sein d’Air-France et que de nouvelles sont annoncées comme imminentes, que des évolutions s’accélèrent dans ce secteur, que les personnels de ces entreprises sont inquiets et parfois démobilisés faute de perspectives, il parait urgent que vous annonciez cette table ronde dans les meilleurs délais. »

Je n’ai pas été entendue.

Je regrettais déjà une stratégie à courte vue et lui demandais d’intervenir auprès de la direction d’Air France avant le CCE du 5 octobre, afin que soit reporté et remis en cause le plan «PERFORM 2020» pour éviter aux salariés d’être à nouveau la variable d’ajustement du retour à l’équilibre financier. Si la réorganisation de la compagnie et des lignes apparaît un enjeu légitime, on ne peut tolérer que la réduction du personnel et les remises en cause de leurs statuts soient l’outil de la diminution de la dette et l’amélioration de la rémunération du capital.

Non Air-France n’est pas en faillite, ses comptent reviennent au vert

C’est massivement le fruit des efforts réalisés par les salariés. Et c’est à ce moment que la direction a décidé de tailler à la hache, une fois de plus dans les effectifs, au motif de préparer l’avenir. Quel avenir ? Quelle organisation des différents créneaux ? Comment mobiliser une entreprises avec de telles pratiques, sous l’effet d’une suspicion légitime que tout n’est pas dit, que le pire est caché. Car les plans se succèdent avec une fréquentation en hausse et de moins en moins de salariés.

Après six ans de pertes consécutives, la compagnie française va dégager en cette année 2015 un bénéfice d’exploitation au moins de 300 millions d’euros – et Air France-KLM devrait afficher des résultats opérationnels supérieurs, entre 500 et 700 millions d’euros.

Depuis 10 ans, ce sont déjà près de 9 000 emplois propres à Air France (sans compter les emplois des sous-traitants) qui ont été détruits par le biais de plans de départs volontaires. Ces 9 000 postes détruits contribuent à l’accroissement du chômage dans notre pays.

Évidemment, un autre paramètre mérite d’être souligné : l’évolution du prix du kérosène. Et là, les choix de la direction dit « système de couverture » ont pénalisé la compagnie dès que les prix ont été à la baisse. L’impact négatif de ce choix devrait peu à peu s’estomper. Mais de nombreuses compagnies internationales n’avaient pas cru judicieux de retenir cette méthode. Là, on ne saurait faire porter la responsabilité aux salariés mais bel et bien à la direction. Reste que cette baisse devient importante. Air France-KLM devrait profiter d’une baisse de 500 millions d’euros de sa facture kérosène.

Oui diriger c’est prévoir. Mais prévoir, ce n’est pas engager des fuites en avant. Il faut stopper les licenciements, la délocalisation et l’externalisation des activités

Il faut des décisions quant aux investissements, à la place de la compagnie entre les Low Cost et les longs courriers des compagnies du Golfe.

Et sur ces sujets, l’intervention de l’État est indispensable. Car, on ne peut négocier l’accroissement des slots pour les compagnies du golfe qui achètent massivement des Airbus sans mesurer l’impact sur la compagnie nationale. On ne fera pas non plus l’économie de l’analyse du poids des taxes aéroportuaires dans les grands aéroports français qui, certes, font les bénéfices de l’entreprise publique ADP mais impactent trop fortement Air-France.

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